臺(tái)海網(wǎng)12月22日訊（記者 余健平 沈威 通訊員 張騁 艾存博 徐大統(tǒng) 蔡華忠) 12月20日下午，廈金大橋廈門(mén)段項(xiàng)目迎來(lái)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)——由中國(guó)中鐵承建，中鐵大橋局負(fù)責(zé)吊裝的全橋首榀海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)順利完成，標(biāo)志著全橋鋼箱梁成品運(yùn)輸及橋位架設(shè)施工正式拉開(kāi)帷幕，項(xiàng)目正式進(jìn)入上部核心結(jié)構(gòu)施工的全新階段。

20日，廈金大橋廈門(mén)段海上首榀鋼箱梁吊裝成功。

廈金大橋廈門(mén)段項(xiàng)目總長(zhǎng)約19.6公里，全段92榀大節(jié)段鋼箱梁是支撐起這座大橋的“鋼鐵脊梁”。此次成功吊裝的鋼箱梁，坐落于大嶝西航道橋東側(cè)非通航孔橋90—91號(hào)墩，堪稱“海上巨無(wú)霸”：梁長(zhǎng)142.5米、寬44米、高4.5米，總重量達(dá)4586噸，相當(dāng)于3000輛家用小轎車。

面對(duì)如此超大超重構(gòu)件的制造、運(yùn)輸與吊裝難題，項(xiàng)目建設(shè)單位廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司統(tǒng)籌主導(dǎo)，構(gòu)建起從制造到吊裝的全鏈條保障體系，明確“工廠預(yù)制→基地拼裝→滾裝運(yùn)輸→橋位吊裝”的完整技術(shù)路線，全過(guò)程保障施工安全與質(zhì)量。

此次吊裝的鋼箱梁構(gòu)件均在南通振華重工基地完成預(yù)制與拼裝，為保障構(gòu)件從南通至廈門(mén)的安全運(yùn)輸，廈門(mén)海事局實(shí)施“水上封控+空中巡查+智能調(diào)度”立體監(jiān)管模式，同步建立“叫應(yīng)”機(jī)制，全程為運(yùn)輸船舶提供航向校正、避讓提醒等實(shí)時(shí)指導(dǎo)，全方位護(hù)航首榀鋼箱梁安全運(yùn)輸入場(chǎng)。

為適應(yīng)淺灘狹窄疏浚海域作業(yè)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了“3600噸浮吊+2500噸浮吊”雙機(jī)抬吊架設(shè)鋼箱梁方案，有效規(guī)避浮吊坐淺風(fēng)險(xiǎn)，并研發(fā)了全橋通用鋼箱梁吊具，全程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和1500t級(jí)大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，將偏差控制在2mm內(nèi)。20日下午，經(jīng)過(guò)5小時(shí)13分鐘的吊裝作業(yè)和1小時(shí)20分鐘的精調(diào)作業(yè)，最終完成了鋼箱梁毫米級(jí)精準(zhǔn)架設(shè)。

該梁段的成功架設(shè)，刷新了福建省海上裝配式橋梁整孔架設(shè)鋼梁的重量紀(jì)錄，也為行業(yè)內(nèi)淺灘海域“智能裝配化”造橋提供了重要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

廈金大橋廈門(mén)段項(xiàng)目建成通車后，將與廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。