苧園站，位于福建省龍巖市上杭縣，是贛龍鐵路上的一個五等小站。這里群峰巍巍，峽谷幽幽，沒有客運列車?？浚瑳]有人來人往的熱鬧，只有小站人默默堅守的身影。

　　1月29日下午，記者乘車沿著鄉(xiāng)村小道顛簸1小時后，再徒步登山，才來到這個大山深處的車站。記者看到，在春運返程高峰時，這里的站臺靜悄悄。站長劉友務介紹，苧園站不辦理旅客業(yè)務，只負責貨運列車的接發(fā)工作。

　　劉友務在苧園站的站臺上接發(fā)列車。新華社記者周義 攝

　　車站總共6名職工，每天在崗4名，最年輕的今年38歲。鐵路工作的特殊性質(zhì)決定了車站值班員必須每分每秒都堅守在崗位上，大家輪流倒班，一天24小時“無縫銜接”。在小站的值班室里，從列車擬進區(qū)間開始，報點、開放信號、和司機聯(lián)控……每經(jīng)過一趟列車，車站值班員必須接打近10次電話，確認每一個環(huán)節(jié)。

　　劉友務告訴記者，區(qū)間內(nèi)是單行車道，苧園站有兩條股道，如果列車相向而行，就要在這里交匯。通過調(diào)度，讓一輛列車在一個股道上臨時停車，在另一輛相向列車通過后再出發(fā)。

　　今年60歲的劉友務，已經(jīng)在鐵路系統(tǒng)干了36年。當記者問他多年來在苧園站的工作感受時，他說是枯燥，更是堅守。“山上的手機和電視沒信號，比起休息來更想上班，上班起碼還能聽到司機的呼叫。”劉友務說。

　　大山深處，下午還不到5點就已經(jīng)天黑。夜色中，一間房、一盞燈，在崗職工不時與即將駛抵的火車駕駛員進行通話。“值班人員不能看書看報，安全絕對要保障，做別的事情會分心。”當天的車站值班員陳杰說，“最難熬的是夜班，不能有一點迷糊，困了就靠冷水洗臉、轉(zhuǎn)圈提神，再困也要頂過去。”

　　交班后，陳杰摸著手電筒出了門，沿著長長的鋼軌，漸行漸遠融入無邊的夜色。

　　“小站職工每天睡覺前要巡視一圈線路，看看有沒有異物侵入，有沒有小動物影響設備。冬天山里風大，站在橋上，我們經(jīng)常開玩笑說，不吃胖一點都會被風吹走。”苧園站副站長羅謀鎮(zhèn)說。

　　第二天一大早，劉友務下了山，和往常一樣去買菜。“苧園站雖然是個火車站，但交通不方便。每次大家要下山，然后坐大巴去10多公里遠的鎮(zhèn)上買菜，把一周的食材備好。”劉友務說，為了讓職工吃上新鮮蔬菜，他還在山上開墾了一塊菜地，閑暇時間澆水除草。

　　小站坐落在山坳，條件艱苦。車站職工每次上班都需要首先搭乘動車到離車站20公里遠的古田會址火車站，再搭乘半小時的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交到達苧園村，還要走很久的山路才能到達小站。有的職工手上、腿上好幾處傷疤，就是雨天在山坡上滑倒摔傷所致。“有人還曾經(jīng)差點滾到山谷里，幸好及時抓住邊上的雜草才保住性命。”羅謀鎮(zhèn)說。

　　這是位于大山里的苧園站（無人機照片）。新華社記者周義 攝

　　除此之外，車站也沒有通自來水，洗衣做飯都靠山頂石縫中流出的一股泉水。小站職工每隔兩天要到水源地清理雜物，保證飲水安全。

　　當記者問他們是如何堅持下來的，小站職工說，雖然不運輸旅客，但是想到大山里的煤、春耕化肥等物資是通過他們交匯調(diào)度，然后運出深山，就覺得特別有意義。

　　臨近退休，站長劉友務迎來了自己最后一個春運。對于車站里的一草一木，他早已有了一份割舍不斷的情愫。今年，他最大的念想仍是站好最后一班崗。“今年春運，貨運列車數(shù)量增加，每天不分晝夜要值守30多趟列車，小站的任務并不輕松，特別是天氣降溫，山區(qū)容易結(jié)冰，這個時候要更加小心。”

　　春運時期，每當收到接車命令，劉友務都會雙手拿旗在站臺上靜靜等待。遠處疾馳而來的列車經(jīng)過這里，把小站人的堅守和愛的心聲帶向遠方。

來源：新華網(wǎng)