有觀點(diǎn)認(rèn)為，“新能源汽車-網(wǎng)約車平臺-司機(jī)”構(gòu)成的生態(tài)循環(huán)，對促銷費(fèi)、穩(wěn)就業(yè)、提升制造水平，起到了重要作用。近期，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院相關(guān)團(tuán)隊發(fā)布了《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》，認(rèn)為電動化不僅在環(huán)境層面具有顯著效益，也在重塑行業(yè)的經(jīng)濟(jì)格局。團(tuán)隊還對平臺抽成和滿意度情況進(jìn)行了調(diào)研并發(fā)現(xiàn)：實測的全部滴滴司機(jī)月度平均抽成15.3%，九成司機(jī)月均抽成低于20%；71.8%的司機(jī)在問卷中高估了自己的抽成比例；女性、年長、大專及以下學(xué)歷滴滴司機(jī)對平臺的滿意度相對較高；認(rèn)可“好服務(wù)帶來好收入”的司機(jī)，恰好是收入較高的司機(jī)。
司機(jī)認(rèn)為合理的抽成比例是多少？
報告顯示，本次研究在今年7-8月展開，共對894個滴滴司機(jī)進(jìn)行問卷調(diào)研、與31位司機(jī)深入訪談，并獲768位司機(jī)許可對其“收入報告”照片取證。
報告認(rèn)為，電動車在能耗與維護(hù)上的優(yōu)勢，使其在高頻運(yùn)營場景中顯著降低司機(jī)的運(yùn)行成本；與此同時，充電耗時、充電樁分布、續(xù)航焦慮等隱性成本仍是司機(jī)的重要考量因素。
全部調(diào)研司機(jī)中，約49.0%的司機(jī)月均抽成比例為15%-20%，24.6%的司機(jī)月均抽成為10%-15%，4%的司機(jī)月均抽成為負(fù)數(shù)。將實測的全部司機(jī)整月的乘客實付和司機(jī)實收合并計算，得出月度平均抽成為15.3%，略高于滴滴公布的2024年所有訂單平均抽成的14%。考慮調(diào)研取樣偏差，數(shù)據(jù)較為接近。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，71.8%的滴滴司機(jī)高估了抽成比例。超三分之一的司機(jī)誤認(rèn)為月均抽成高于25%，但以拍照留存的數(shù)據(jù)驗證，768位司機(jī)中僅有1人月均抽成超過25%。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
北京的劉師傅，曾經(jīng)送過外賣，因風(fēng)吹日曬和時間壓力大從兩年前改跑網(wǎng)約車。廈門的林師傅和烏魯木齊的朱師傅分別是從房地產(chǎn)和醫(yī)藥行業(yè)失業(yè)轉(zhuǎn)行。他們都在問卷中填寫滴滴抽成在26%-29%或29%以上，但實際上，他們6月的抽成分別是-14%、20.3%、11.9%。
報告認(rèn)為，多數(shù)司機(jī)對抽成感知偏高，可能是更關(guān)注單筆訂單抽成、極少關(guān)注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負(fù)抽成訂單；對平臺透明化措施的了解不足、或受不實信息的影響。報告提醒，平臺應(yīng)該優(yōu)化信息展示，降低司機(jī)理解門檻。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
報告援引政府文件，驗證“抽成”是指乘客實付和司機(jī)實收（包括車費(fèi)和獎勵）之間的差額。并發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車抽成比例并不固定，而是有高有低，受訂單時間、地域、平臺補(bǔ)貼等多重因素影響。在特定場景下，甚至存在“負(fù)抽成”，即司機(jī)獲得的勞動報酬（基本收入+獎勵收入）超過乘客支付金額。而調(diào)研發(fā)現(xiàn)，見過負(fù)抽成的司機(jī)對平臺抽成水平的判斷，相對更接近于真實情況。
調(diào)研中，司機(jī)普遍認(rèn)為最合理的抽成比例是16%-20%，而事實上，有89%的滴滴司機(jī)實際月均抽成比例處于或低于這一比例。
哪些司機(jī)更容易有好收入？
該報告還分析了滴滴司機(jī)的構(gòu)成和收入情況。據(jù)調(diào)研樣本，高中及以下學(xué)歷的中壯年是滴滴司機(jī)的主力群體：36-45歲司機(jī)最多，占比39%，其次是26-35歲和46-55歲的司機(jī)，分別占比28%和27%；從學(xué)歷分布看，高中及以下教育水平的司機(jī)占比75.4%。
本次調(diào)研的滴滴司機(jī)平均月收入超過8000元，但呈現(xiàn)顯著的群體和城市差異。其中，上海司機(jī)平均月收入最高，達(dá)到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右。但中小城市則受制于市場和價格水平，收入處于相對低位，且更多呈現(xiàn)兼職特點(diǎn)。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
從年齡維度，36-45歲、46-55歲司機(jī)群體月均收入最高，分別為8802元、8506元；學(xué)歷維度，高中學(xué)歷群體月均收入最高，為8693元。報告認(rèn)為，這種年齡和學(xué)歷上的收入特征，驗證了網(wǎng)約車司機(jī)是以服務(wù)為導(dǎo)向、多勞多得、高度包容的就業(yè)形態(tài)，為社會各類群體，尤其是在傳統(tǒng)就業(yè)市場可能處于劣勢的人群，提供了憑勞動吃飯、用服務(wù)說話的公平舞臺。
這些司機(jī)選擇跑網(wǎng)約車的主要動因在于靈活性與收入，而滴滴平臺在撮合效率、墊付機(jī)制和補(bǔ)貼獎勵方面的優(yōu)勢最獲認(rèn)可，其次是安全、體驗等方面的保障。
報告認(rèn)為，平臺抽成留存大部分會通過乘客優(yōu)惠和司機(jī)獎勵/補(bǔ)貼反饋雙方，還有一部分用于夯實司機(jī)和乘客權(quán)益保障、完善安全和體驗、技術(shù)研發(fā)等能力建設(shè)，以及支付納稅和經(jīng)營成本。該機(jī)制本質(zhì)上是一種通過抽成形成“水庫”，再根據(jù)供需關(guān)系和基建需求反哺司乘的運(yùn)營模式，優(yōu)點(diǎn)是可以高效解決供需和保障，形成可持續(xù)性生態(tài)，缺點(diǎn)是理解成本較高。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
調(diào)研顯示，司機(jī)的服務(wù)觀念和其對平臺的滿意度也有關(guān)聯(lián)。認(rèn)可“好服務(wù)帶來好收入”的司機(jī)群體，對平臺的滿意度顯著高于其他群體，有趣的是，他們恰好也是獲得較高收入的司機(jī)。
數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》
研究團(tuán)隊分析，這類司機(jī)踏實、務(wù)實，更容易在靈活用工的行業(yè)獲取不錯的收入，并形成正向循環(huán)。但也提醒網(wǎng)約車平臺，在包容就業(yè)的同時，需要關(guān)注不同群體差異化的期待，為其提供更有針對性的支持和激勵，從而提升整體滿意度。
這或許也是滴滴近期升級司機(jī)權(quán)益保障等動作的題中之義。網(wǎng)約車平臺一頭是穩(wěn)就業(yè)，一頭是促消費(fèi)，還有諸多行業(yè)難題待解，需要政策引導(dǎo)、平臺創(chuàng)新、司機(jī)參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進(jìn)。只有各方形成合力，才能推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
